Тораи је објавио да је успео да развије нову технологију производње ЦФРП-а за коју каже да омогућава и побољшану тачност димензија и уштеду енергије. У будућности, Тораи ће даље сазревати ову нову технологију и широко је применити на апликације углавном у авионима које стално захтевају већу продуктивност и више уштеде енергије. Штавише, предвиђа се да ће ова технологија користити и аутомобилској и општој индустријској примени, и допринеће развоју ЦФРП материјала.
Како Тораи објашњава, ЦФРП се обично производи у аутоклаву (пећ на високој температури и високом притиску) или пећи у којој се препрег (међуматеријал у облику листова) ставља на калуп унапред одређеног облика, а смола у препрегу се очвршћава помоћу загрејаног ваздух за израду. Конвенционална технологија израде има недостатак који захтева дуго време загревања и очвршћавања због неефикасног преноса топлоте загрејаног ваздуха и великог топлотног капацитета калупа.
Тораи напомиње да постоји и проблем димензионалне тачности дела који треба решити, посебно за велики, сложеног облика са променљивом дебљином од локације до локације. Ово је због потешкоћа у контроли дистрибуције температуре у делу, што би заузврат могло да генерише променљива заостала напона и понекад значајно деформише део. Због тога је потребан опсежан рад током коначног састављања више делова као што је главно крило авиона ручним уметањем материјала за пуњење који се називају подлошке, што резултира дужим временом монтаже од времена израде.
Новоразвијена технологија израде, према компанији, пружа решење за проблем са великим бројем уграђених грејача плоча на површини модела тако да се сваки грејач појединачно контролише. Део под вакуумом се ефикасно загрева из директног контакта са грејачима, чиме се може постићи уштеда енергије. Контролисање појединачних грејача и омогућавање оптималне дистрибуције топлоте на свакој локацији обезбеђује равномерно заостало напрезање у целом произведеном делу. Као резултат тога, део се може израдити што ближи оригиналном дизајну са минималним димензионалним недоследностима и димензијама чиме се решава горе поменути проблем, а очекује се да ће се смањити трошкови рада и трајање монтаже дела.
Да би ефикасно контролисао овај систем грејања, Тораи је спровео заједнички истраживачки програм са Универзитетом Ехиме и Универзитетом науке у Токију како би успоставио симулационе технологије за предвиђање деформације делова и оптимизацију температуре грејача. Тораи их је комбиновао у програм за пројектовање услова загревања који би ефективно минимизирали време израде и грешке у димензијама делова. Тораи је инсталирао уређај за производњу прототипа и тренутно спроводи демонстрациона испитивања.
У зависности од облика и димензије дела, потребно је око девет сати да се произведе велики ЦФРП део за авионе користећи конвенционалне аутоклаве и пећнице, итд. Очекује се да ће новоразвијена технологија израде, с друге стране, смањити време израде на око четири сати. Штавише, ова технологија постиже око 50 процената уштеде енергије у поређењу са конвенционалним методама производње јер нису потребни притисак и медијум за грејање као што је загрејан ваздух. Такође се очекује да ће уштедети време током монтаже за корективне радове коришћењем подметача због побољшане тачности димензија за израду.
